Влияние ситуации в Иране на логистику поставок очевидно, и это подтверждают сами перевозчики.

Влияние ситуации в Иране на логистику поставок очевидно, и это подтверждают сами перевозчики.

Основные сложности связаны не с безопасностью маршрутов, а с техническими сбоями — прежде всего с отключениями интернета и нарушением связи с водителями.

Директор логистической компании Cargo Express Артур Абешян в интервью со мной сообщил, что одна из фур компании, следовавшая из Китая транзитом через Иран, провела на иранско-армянской границе около четырех дней. При этом, по его словам, задержка не была связана ни с безопасностью маршрута, ни с ограничениями на дорогах.
"Задержки возникли исключительно из-за пограничных и программных сбоев, а не из-за самого транзитного маршрута. На дороге не было ни ограничений, ни вынужденных остановок", — пояснил Абешян.
Он подчеркнул, что речь идет именно о транзитных грузах, а не о товарах иранского происхождения.

С точки зрения расстояния маршрут через Россию короче, однако выбор направления во многом зависит от времени года. В зимний период компания чаще отдает предпочтение иранскому маршруту из-за более благоприятных погодных условий.
Так, грузы в Армению поступают по маршруту: Китай — Казахстан — Туркменистан — Иран. Однако до полного урегулирования ситуации в Иране компания приняла решение временно перенаправить грузопотоки через пункт пропуска "Верхний Ларс".

В этом случае логистика выстраивается по следующей схеме: Китай — Казахстан — Россия — Военно-Грузинская дорога — Грузия — Армения.

По словам Абешяна, так называемый фактор "Ларса" нередко приводит к значительным задержкам. Кроме того, в зимний период в западных регионах Казахстана устанавливаются крайне суровые погодные условия, которые существенно осложняют движение транспорта.

Именно поэтому в холодное время года иранское направление считается более быстрым и удобным для доставки грузов в Армению.
Летом, по мере стабилизации погодных условий, приоритет, как правило, вновь отдается маршруту через территорию России.