Армения пока не ощущает серьезного влияния ситуации на Ближнем Востоке, однако последствия для экономики, в...

Армения пока не ощущает серьезного влияния ситуации на Ближнем Востоке, однако последствия для экономики, включая возможный рост цен, могут проявиться позже, сказал в интервью со мной вице-президент Торгово-промышленной палаты республики Карен Иванов.

Основные риски, по его словам, связаны с нарушением логистических цепочек и ростом стоимости морских перевозок.
"Фрахт судов подорожал почти на 30%, и это неизбежно скажется на конечной стоимости товаров и сырья, в том числе для Армении", — отметил Иванов.
Эффект проявится с задержкой, поскольку логистические циклы довольно продолжительны. В среднем доставка товаров занимает от 30 до 40 дней и более, поэтому возможный рост цен станет заметен позже.

Отдельные армянские грузы уже сталкиваются с трудностями при транспортировке. В частности, один из грузов вместо иранского порта Бендер-Аббас был выгружен в Палестине.
"Это создает реальные проблемы для армянских компаний. Теперь необходимо решать вопрос с возвратом таких грузов", — отметил он.
Предварительно рост оценивается на уровне 15–20%, однако эта динамика может усилиться.
Дополнительным риском для армянской экономики может стать возможное сокращение поставок сырья из Ирана, который остается важным торговым партнером Армении. По мнению эксперта, в ближайшее время армянский рынок начнет ощущать последствия этих ограничений, а предпринимателям придется искать альтернативные источники сырья и новые логистические маршруты.
Отдельной проблемой становится перегрузка альтернативных маршрутов. На фоне конфликта часть грузопотоков перенаправляется через Грузию — в частности через порты Поти и Батуми, а также по сухопутному маршруту через МАПП "Верхний Ларс" — КПП "Казбеги". Однако инфраструктура этих портов не рассчитана на резкий рост объемов перевозок, что может привести к очередям и простоям.
"Если раньше контейнер из Китая поступал в среднем за 40–45 дней при маршруте через Иран, то сейчас сроки могут увеличиться почти вдвое. В условиях кризиса грузы часто идут в обход — через мыс Доброй Надежды", — отметил Иванов.

По его словам, бизнесу предстоит непростой период адаптации к новым условиям.