Запуск первого грузового поезда из России в Иран стал важным событием для участников МТК "Север-Юг". Железн...

❗️Запуск первого грузового поезда из России в Иран стал важным событием для участников МТК "Север-Юг". Железнодорожный маршрут как часть международного транспортного коридора "Север–Юг" ранее функционировал лишь частично. Однако впервые по полностью налаженной восточной ветке прошли составы, фактически подтвердив ее работоспособность и готовность к регулярным международным перевозкам.
Поезд (62 контейнера по 40 футов каждый) за 13 дней пересек Казахстан, Туркмению, откуда по ж/д ветке Инчебурун - Горган добрался до крупнейшего иранского сухого порта Априн (расположен в 20 км от Тегерана) 8 ноября. Фактически груз последовал по одной из артерий международного транспортного коридора (МТК) "Север–Юг".
Крупнейший в Иране сухой порт с пропускной способностью 400 тыс. TEU (каждый TEU соответствует одному 20-футовому контейнеру) создан для приема и перераспределения транзитных грузов, снабжения трех иранских провинций, а также обеспечения выхода маршрутов в направлении Ирака и Персидского залива.

Иранист Нвер Давтян в интервью со мной пояснил, что по данному направлению и ранее проходили отдельные поставки.
"По данным иранской стороны, раз в десять дней по этой ветке МТК прибывали составы, однако с открытием сухого порта Априн в мае 2025 года увеличились возможности и направления, откуда могут поступать грузы", — уточнил Давтян.
Он считает впечатляющим время прохождения товаров в пути (действующий до этого маршрут был в разы длиннее и требовал существенно больше времени). Эксперт убежден, что это придает веса маршруту и делает его не только конкурентоспособным по сравнению с традиционными направлениями.

Эксперт в перезапуске маршрута видит геополитический месседж. Доставка груза по срокам совпала со встречей президента США Дональда Трампа и лидеров стран Центральной Азии (7 ноября). Не исключено, что на фоне растущих дискуссий о "Среднем коридоре" (Восток–Запад), Россия и Иран демонстрируют, что южное направление — это альтернатива и баланс в системе евразийских коммуникаций.
Для Москвы и Тегерана продвижение маршрута "Север–Юг" имеет стратегическое значение: это способ обеспечить устойчивые торгово-транзитные цепочки, независимые от западных санкций и инфраструктурных ограничений.
Кроме того, практическим запуском маршрута Москва стремится подчеркнуть, что Центральная Азия и Южный Кавказ остаются частью логистической архитектуры, связанной с Россией и Ираном, а не только с западноориентированными коридорами.
"Российская и иранская стороны и ранее заявляли, что они не возражают против маршрутов Восток–Запад, однако их главная цель — не допустить, чтобы проекты "Север–Юг" были закрыты или вытеснены", - сказал Давтян.

Так, если страны Южного Кавказа будут действовать в логике сотрудничества, а не конкуренции, исходя не из принципа "или–или", а из подхода "и–и", то и Центральная Азия, и Южный Кавказ смогут стать частью общей логистической системы.
Эксперт убежден, что соединение транспортных систем разных направлений может превратить регион в узловой элемент мировой логистики, где интересы России, Ирана, Южного Кавказа и Центральной Азии переплетутся в рамках взаимовыгодного сотрудничества.