В СМИ промелькнула весть о том, что даже американские эксперты сильно сомневаются в том, станет ли «Средний коридор» новой жизнеспособной артерией евразийской торговли, или он просто является…

В СМИ промелькнула весть о том, что даже американские эксперты сильно сомневаются в том, станет ли «Средний коридор» новой жизнеспособной артерией евразийской торговли, или он просто является дорогостоящей страховкой «на случай, если мир станет ещё опаснее».

Американский Совет по внешней политике при Конгрессе США созвал 24 марта экспертную дискуссию на тему «Средний коридор: реальность против риторики» с участием авторитетных американских экспертов С. Фредерика Старра (Институт Центральной Азии и Кавказа), Брюса Панье (Институт исследований внешней политики), Питера Леонарда (CAPS Unlock, Эрика Руденшильда (Каспийский политический центр).

В узловых пунктах перевалки грузов, два из которых числятся на казахстанской стороне, следует выделить неустойчивые погодные условия Каспийского моря в портах Казахстана и Азербайджана, из-за которых грузовому судну необходимо стоять двое-трое суток на рейде в ожидании разрешения на заход в порт.

Другими немаловажными минусами становятся: отсутствие предсказуемого графика портовых отправок и отлаженных морских линий, недостаточная инфраструктурная проработанность портов Актау и Курыка, организация транзита через три страны и прохождения таможенного контроля, что сказывается на времени доставки.

Что касается Москвы, то функционирование ТМТМ не несет для нее каких-либо серьёзных потерь. Тем более что у России имеется более перспективный, нежели «Средний коридор», транспортный маршрут – МТК «Север – Юг».

Параллельно с указанным выше мероприятием, прошедшим в США, 25 марта в Москве состоялась научно-практическая конференция в формате диспута «Проблемы развития МТК «Север – Юг» – логистические, политические, экономические, экологические, санкционные, военные. Иран 3.0: возможные сценарии для МТК «Север – Юг»» с участием виднейших экспертов из разных стран, представителей бизнеса и научного сообщества.

В итоге участниками форума высказаны мысли, что пора отказаться от колониальной идеи простого транзита контейнеров «Европа – Индия» по МТК «Север – Юг», а также необходимо взвесить рациональность больших вложений в западную ветку МТК «Север – Юг», обсудить возможность модернизации закрытой пока железнодорожной ветки Баку – Нахичевань – Джульфа – Тебриз и готовиться к существенному увеличению грузооборота между Россией и Ираном и нарастающему транзиту через Иран в Афганистан, Ирак и Пакистан.

В качестве новых векторов развития отмечены:

– экспорт/импорт РФ и СНГ на новые рынки Ирана, Среднего Востока, замещение западных компаний на рынке Ирана и рост поставки зерновых, угля, нефтехимии, строительных материалов и оборудования через Каспий и по восточной ветке МТК «Север – Юг»;

– создание в будущем торгового хаба в иранском Бандар-Аббасе, Омане или в пакистанском порту Карачи для выхода на страны Персидского залива и Восточной Африки.

Так что, несмотря на то, что для запуска МТК в полную силу необходимо решить целый комплекс существующих проблем, потенциал коридора оценивается как значительный по всем направлениям. Например, только по маршруту через Каспийское море грузопоток можно увеличить примерно на 10 млн тонн в год за счёт вывода на линию большего числа сухогрузов.

Радуют планы по развитию МТК: в текущем году запланирован запуск регулярных перевозок по маршрутам Россия – Иран – Индия и Россия – Иран – Китай, идёт проработка деталей создания совместного морского консорциума с Ираном для развития перевозок между Махачкалой и иранскими портами.

https://www.ritmeurasia.ru/news--2026-04-12--transportnaja-geopolitika-v-evrazii-srednij-koridor-protiv-mtk-sever-jug-87036