В Армении с замиранием ждут 9 февраля — визита вице-президента США Джей Ди Вэнса. Главный вопрос, который волнует всех: что это даст стране на практике?

В Армении с замиранием ждут 9 февраля — визита вице-президента США Джей Ди Вэнса. Главный вопрос, который волнует всех: что это даст стране на практике?

Не секрет, что визит Вэнса в Армению сопряжен с рисками для ряда региональных игроков. В повестке — целый ряд чувствительных тем, но ключевая из них — так называемый "Маршрут Трампа". Кто будет его строить? За какие средства? В какие сроки? И главное — будет ли он вообще реализован?

На сегодняшний день у Армении есть лишь подписанный на бумаге план. В то же время в соседнем Иране проект Аразского коридора уже выходит на финишную пряму. Тегеран в 5 км от армянской границы запускает 50 км полноценную автомобильную магистраль. Она на 7 км длинее железнодорожного TRIPP.

Теоретически Вашингтон может быть заинтересован в ускоренном строительстве "Маршрута Трампа" — прежде всего для будущего контроля над потоками товаров из Китая и стран Центральной Азии и для фактического ограничения транзитной роли Ирана. Однако остается ключевой вопрос: кто заплатит?
США? Маловероятно.
ОАЭ — как в случае с Tbilisi Dry Port?
Или Китай, который уже строит самый длинный тоннель в регионе под Крестовым перевалом?

Практика показывает, что строительство TRIPP может растянуться на годы (об этом фактически сказал и глава Минэка Армении). Армения уже имеет печальный пример — проект автомагистрали "Север–Юг", который в условиях стремительно меняющихся глобальных цепочек поставок стал символом стратегического промедления. В мире, где логистика перестраивается буквально ежедневно, столь долгие сроки строительства критически важной транспортной артерии недопустимы.
Тем временем Турция с августа 2025 года, при поддержке японских инвестиций, реализует проект дороги Карс–Игдыр–Аралык–Дилуджу.
Эта трасса проходит параллельно армянской ветке, соединяющей Нахиджеван с направлением Гюмри–Карс. Если Ереван не договорится с Москвой о восстановлении и модернизации железнодорожного сообщения на этих направлениях, Армения здесь проиграет — и довольно существенно.

В лучшем случае через несколько лет будет запущен TRIPP, но без полноценной капитализации и системной интеграции. Если не будет задействована вся железнодорожная инфраструктура, Армения, по сути, останется за бортом формирующихся транспортных коридоров Север–Юг и Восток–Запад.
Последние 30 лет страна выживала в условиях изоляции и неопределённости. Но сегодня мир изменился радикально. И если Армения не встроится в новые транспортные и логистические реальности, вопрос уже будет не о развитии — а о выживании.

От автора ТГ-канала "Армянский перекресток"