Транзит грузов через Иран практически приостановлен, а сроки доставки товаров из Китая в Армению (ранее транзит осуществлялся в том числе и через Иран - ред.) увеличились в разы на фоне обострения…

Транзит грузов через Иран практически приостановлен, а сроки доставки товаров из Китая в Армению (ранее транзит осуществлялся в том числе и через Иран - ред.) увеличились в разы на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. Об этом в интервью мне заявил исполнительный директор экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян на полях мероприятия "Перекресток мира".Роль Ирана для Армении важна в двух ключевых плоскостях. Во-первых, это двусторонние экономические связи: импорт и экспорт. Исламская республика остается одним из ближайших партнеров Армении, с которым у нее выстроены устойчивые торгово-экономические связи, а ряд отраслей армянской экономики напрямую зависит от иранского сырья и рынка сбыта. Несмотря на возникшие трудности, эти связи не прерваны. Во-вторых, транзитная функция Ирана: именно через эту страну Армения получает выход к Персидскому заливу, Индийскому океану, а также к рынкам Индии, Китая и арабских стран. И на этом направлении ситуация существенно ухудшилась. Если раньше грузы из Китая поступали в Армению через Иран (за 45-60 дней), то теперь транзит стал длиннее примерно на 30–35 дней, до трех месяцев. При этом растянувшиеся по срокам доставки не оказали существенного влияния на стоимость перевозок.Как отметил Агаджанян, значительная часть грузопотока, ранее проходившего через Иран, уже перенаправлена в грузинские порты — Поти или Батуми. Увеличилась доля морских перевозок, которые дешевле, в то же время сократилась протяженность сухопутного маршрута. В случае с Ираном фуры проделывали от порта до Еревана почти 2 тыс. км, а из Поти до армянской столицы около 700 км.В результате общая стоимость доставки, несмотря на изменение логистики, остается примерно на прежнем уровне. Временная блокировка иранского транзитного направления, безусловно, не может не влиять на логистику Армении, однако ее последствия не столь критичны. Основной удар пришелся по грузам с Дальнего Востока, но их доля не играет определяющей роли в плане функционирования всей транспортной системы.