Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что ж/д Ахалкалаки–Карс теперь открыта для экспорта/импорта из Армении/в Армению. Как Ереван может подключится к ветке?

Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что ж/д Ахалкалаки–Карс теперь открыта для экспорта/импорта из Армении/в Армению. Как Ереван может подключится к ветке?Теоретически армянская сторона может подключаться к перевозкам по маршруту Ахалкалаки–Карс, однако на практике возможности Еревана остаются ограниченными отсутствием прямого ж/д соединения с Турцией и Азербайджаном.Так, армянские грузы могут попадать на линию Баку–Тбилиси–Карс только через грузинскую ж/д сеть. То есть из Армении грузы на фурах или по ж/д через Тбилиси с последующей перегрузкой могут доезжать до грузинского узла Ахалкалаки. Далее уже поступать в Турцию и теоретически в страны ЕСВыгодно ли такое усложнение логистикт экспедиторам?Для начала надо помнить, что линия БТК пока далека от ожидаемой загрузки. Несмотря на вложенные Азербайджаном с 2008 года около $800 млн в строительство и модернизацию участка Ахалкалаки–Карс, проект до сих пор не достиг плановых показателей.При пропускной способности порядка 5 млн тонн грузов в год, за первое полугодие 2025 года по линии было перевезено лишь около 102 тыс. тонн. Одной из ключевых проблем остается различие ж/д колеи: на участке Карс–Ахалкалаки используется европейский стандарт (1435), тогда как на линии Ахалкалаки–Тбилиси–Баку сохраняется российская колея 1520 мм.Из-за необходимости перегрузки и здесь транспортировка тяжелых грузов становится дорогостоящей. Для Армении ситуация создает двойственную реальность. На первый взгляд, развитие Ахалкалаки усиливает транзитное значение региона и потенциально открывает дополнительные логистические возможности. В реальности - без разблокировки армяно-турецкой границы и модернизации собственной ж/д инфраструктуры Ереван рискует оставаться лишь периферийным участником формирующихся транспортных маршрутов.