Неужели, ситуация вокруг Суэцкого канала "оживит" проект Дели по реализации "Экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа" (IMEC).

‼️Неужели, ситуация вокруг Суэцкого канала "оживит" проект Дели по реализации "Экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа" (IMEC).
Еще в 2023 году, конфликт на Ближнем Востоке на неопределенный срок заморозил идею создания "Ближневосточного коридора".
В чем фишка IMEC?
Коридор должен обеспечить сквозную связь по маршруту Индия —ОАЭ – Израиль-Греция.
📍Так, грузы из индийского порта Мумбаи в контейнерах будут добираться до крупнейшей в мире искусственной глубоководной гавани Джабаль-Али (ОАЭ). Оттуда через погранпереход в зоне Гувайфат по железной дороге (включая город Харад (Саудовская Аравия) доедут до израильской Хайфы (принадлежит индийскому конгломерату Adani Group, - ред.), откуда морем направятся в греческий порт Пирей (на 67% принадлежит китайской государственной компании China Ocean Shipping Company (COSCO) – ред.) в Сароническом заливе (ключевой пункт входа в ЕС для этого маршрута).
Только Саудовская Аравия была готова инвестировать в мегапроект до $20 млрд.
Кто выигрывает?
📍Указанный маршрут позволил бы товарам из Индии достичь европейских стран за 10 дней, в то время как по нынешнему маршруту через Суэцкий канал транспортировка занимает от 18 дней и более, путь вокруг Африки - 24 дня.
📍Коридор позволил бы ОАЭ и Саудовской Аравии повысить свою роль среди государств Персидского залива в качестве важнейших узлов глобальных торговых путей.
📍Индии – стать ключевым игроком в регионе, создав альтернативу китайской инициативе "Пояс и путь" (охватывает более 30 международных организаций, порядка 150 стран, - ред).
В некотором смысле IMEC - угроза доминированию Египта в регионе, учитывая то, что львиная доля мировой торговли идет шла через Суэцкий канал.