Маршрут к деньгам: грузооборот МТК «Север – Юг» может достичь в 30 млн тнНа международном коридоре «Север –...

Маршрут к деньгам: грузооборот МТК «Север – Юг» может достичь в 30 млн тнНа международном коридоре «Север – Юг» растет активность Ирана: грузооборот к 2030-2032 году, по прогнозам, составит 30 млн т. Необходимо решение проблемы взаиморасчетов и создание новых логистических объектовРоссия сформировала хорошую правовую рамку для внешнеэкономического сотрудничества со странами Глобального Востока и Глобального Юга, сообщил директор центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики Марат Зембатов на XVII международном экономическом форуме «Россия – Исламский мир: КазаньФорум».Так, Иран и Россия заключили договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве, также действует соглашение о свободной торговле между странами Евразийского экономического союза и Ирана. Ряд соглашений направлен на избежание двойного налогообложения, в частности с Оманом и ОАЭ. Зембатов отметил, что фактически уже действуют соглашения о свободной торговле со странами ближнего зарубежья.«Можно ожидать большого роста грузооборота по коридору «Север – Юг» в ближайшие пять лет. Есть очень оптимистический прогноз, который сводился чуть ли не к 100 млн т в год, но делался он в доконфликтный период. Понятно, что сегодня мы очень далеки от этого количественного показателя. Наиболее близкая к реальности оптимистичная оценка – это 30 млн т к 2032-2033 годам», — рассказал Зембатов."В России возлагают большие надежды на грузооборот по Каспийскому морю, ожидается его удвоение, заявил генеральный директор «РусИранЭкспо» Александр Шаров. Прогнозируется небольшое увеличение по восточной ветке со стороны Китая, западная сохранит объем.«А иранская сторона всегда хочет что-то продать, экспортировать. Сейчас они стали запрашивать химическую продукцию из России: полимеры, металлопрокат и уголь, зерновые, конечно, масло. Поэтому я думаю, что в этом году может быть удвоение товарооборота с Ираном. И, конечно, через Иран идут поставки в Афганистан, Ирак, Пакистан, они имеют перспективу и существенно увеличатся», — сообщил Шаров.Одной из главных проблем остаются взаиморасчеты, отметил председатель Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ Геннадий Бессонов.Для решения логистических вызовов нужен запуск железнодорожного парома Махачкала – Мирабад (Иран), считает Шаров. Это даст конкуренцию как восточным, так и западным маршрутам по железным дорогам. Возникнет конкуренция и снижение железнодорожных тарифов. Этот паром может окупиться за два-три года. После этого нужно развивать восточную ветку – строить элеваторы, нефтехранилища и другие логистические комплексы.«Мы сталкиваемся с тем, что МТК «Север – Юг» перерастает в очень большое экономическое пространство. В некоторых российских регионах хорошо развита медицина. Жители стран, которые находятся на юге – Афганистана, Ирака – не могут получить визу для лечения в России. Здесь нужен административный ресурс, тогда можно было загрузить больными и Астрахань, и Волгоград, и Казань. Это очень большие потенциальные рынки», — отметил Шаров. https://rt.rbc.ru/tatarstan/15/05/2026/6a068a469a7947c56d8fb414#:~:text=%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB,%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC%C2%BB%2C%20%E2%80%94%20%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BB%20%D0%97%D0%B5%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2.