Ереван может связать Астану с турецкими портами как по существующим, так и по потенциальным маршрутам. Однако для этого необходима политическая воля Анкары по открытию сухопутных границ с Ереваном.

Ереван может связать Астану с турецкими портами как по существующим, так и по потенциальным маршрутам. Однако для этого необходима политическая воля Анкары по открытию сухопутных границ с Ереваном.

Казахстан в последние годы активно наращивает темпы сотрудничества со странами Южного Кавказа: выстроены работающие на практике цепочки поставок с Азербайджаном и Грузией. И для окончательного закрепления роли в регионе Казахстану необходимо наладить транспортную коммуникацию с Арменией. Поэтому инициатива Астаны не случайна, учитывая, что власти давно ищут альтернативные пути доставки товаров к мировым рынкам.

Дело в том, что основные действующие коридоры проходят через Россию, что также содержит риски в условиях санкционного давления. Маршрут через Средний коридор (через ветки Азербайджана и Грузии) перегружен, а стране нужно расширять доступ к портам Средиземного и Черного морей, особенно турецким. В этой связи налаженная ветка через Армению (Казахстан - Каспий - Южный Кавказ - Турция) даст Астане еще один сухопутный выход к турецким портам.

Это позволит Казахстану не только диверсифицировать экспортные маршруты и уменьшить зависимость от отдельных транзитных направлений, нарастить влияние в Среднем коридоре, но и укрепить позиции в регионе (Каспийском, Южном Кавказе, Евразии в целом).
Первые шаги Астана на этом треке сделала, запустив совместно с Ереваном в середине октября новый мультимодальный транспортный маршрут, соединяющий страны через Туркменистан и Иран. Так, грузы из Китая через КПП "Хоргос" поступают в Казахстан, далее следуют через Туркменистан и Иран, а затем направляются в Армению.

Более развернуто в моем материале