Для Армении приоритетна не смена концессионера, а модернизация существующей ж/д инфраструктуры и восстановление недостающих участков.

Для Армении приоритетна не смена концессионера, а модернизация существующей ж/д инфраструктуры и восстановление недостающих участков. Затяжной поиск нового концессионера может фактически заморозить развитие отрасли, отложив критически важные проекты на неопределённый срок.Об этом в беседе со мной заявил директор Центра исследования транспортных коридоров Паата Цагареишвили.Цагареишвили отметил, что вопрос носит чувствительный характер и сопряжен с потенциальными финансовыми рисками, которые могут дополнительно осложнить ситуацию. Обозначенная сумма выплаты в случае смены концессионера в более $200 млн не столь большая в глобальном контексте, однако для Армении - это значительная нагрузка. "Проблема выходит далеко за рамки оператора. Даже в случае восстановления отдельных участков железной дороги, существующая сеть не сможет справиться с прогнозируемыми объемами перевозок. В ближайшие пять лет грузопоток может вырасти до 10 млн тонн в год, и необходимо делать ставку не только на восстановление, но и модернизацию всего ж/д коридора", - сказал Цагареишвили. Он считает, что властям следует сосредоточиться не на точечном восстановлении отдельных участков, а на комплексной модернизации всей железнодорожной системы. Речь идет о создании полноценного транспортного коридора: увеличении скорости движения, обновлении инфраструктуры, повышении пропускной способности сети.Ситуация осложняется внешними факторами. Турция активно развивает альтернативный транспортный коридор Нахиджеван—Карс (Карс–Игдыр–Аралык–Дилуджу—Нахичеван). Если этот маршрут будет завершен раньше армянского, то транзит по территории Армении станет экономически менее привлекательным, а его доходы сократиться в 5 раз. "Армения не сможет получить прибыль только за счет работы 43-км участка на юге страны (маршрут Трампа - ред)", - сказал он. Цагареишвили отметил, что любая задержка в процессе разблокировки и модернизации железных дорог несет прямые риски для Армении. Снижение транзитной привлекательности, потеря доходов, зависимость от ограниченного числа маршрутов.В этой связи он предлагает не обсуждать вопрос концессии, а договориться с концессионером. Так как жесткая позиция Еревана также несет риски — это может повлиять на отношения с партнерами и замедлить процессы модернизации.В целом отказ от продуманной концессионной политики может негативно повлиять на развитие ж/д отрасли. Ранее сообщалось, что по предварительным оценкам Совбеза РФ, новым концессионерам армянской железной дороги придется заплатить по меньшей мере $250 млн за выкуп прав и компенсации. Также в числе трат — ежегодные $40 млн на эксплуатационные расходы, примерно $400 млн на восстановление разрушенного Иджеванского участка, около $200 млн — на участок Ванадзор-Фиолетово, а также примерно $40 млн — на восстановление участков на границе с Турцией и Нахиджеваном.