114 проектов транспортной инфраструктуры будут реализованы в Центральной Азии

114 проектов транспортной инфраструктуры будут реализованы в Центральной Азии до 2035 года. Об этом свидетельствуют данные Обсерватории Евразийской транспортной сети ЕАБР.

Масштаб проектов уже значителен, общая стоимость проектов составит более $71 млрд.

На автомобильные дороги приходится 52% инвестиционного портфеля, еще 34,5% — на железнодорожную инфраструктуру. При этом участие или предполагаемое участие многосторонних банков развития предусмотрено в 43 из 114 проектов.

От отдельных проектов к единой сети

Главное значение этих инвестиций заключается в их способности формировать взаимосвязанную транспортную систему.

Новый участок дороги или железной дороги создает значительно большую экономическую ценность, если соединяется с пограничной инфраструктурой, логистическими центрами и транспортными объектами соседних государств. В таком случае отдельный проект становится частью более крупного регионального коридора.

Именно таким образом инфраструктурные проекты Центральной Азии усиливают транспортные связи региона с Китаем, Европой, Ближним Востоком и другими рынками Евразии.

В этом контексте все большее значение приобретает не только строительство новых дорог и железных дорог, но и обеспечение их совместимости с существующей инфраструктурой, повышение пропускной способности пограничных переходов и развитие логистических хабов.

Физическая, финансовая и цифровая связанность

Актуальность этой темы возрастает на фоне предстоящего Silk Road Finance & Technology Forum, организованного Центральным банком Узбекистана и Global Finance & Technology Network (GFTN).

Одной из ключевых тем форума станет транспортная связанность и более тесная интеграция Центральной Азии с мировыми рынками посредством финансовой и цифровой инфраструктуры.

Физическая, финансовая и цифровая инфраструктура все больше рассматриваются как взаимосвязанные элементы одной системы. Без эффективных финансовых механизмов и цифровых решений даже масштабные инвестиции в дороги, железные дороги и логистические центры не смогут в полной мере реализовать свой транзитный потенциал.

Поэтому задача заключается не просто в реализации отдельных инфраструктурных проектов, а в том, чтобы они работали как единая взаимосвязанная транспортная система.

Именно такой подход позволяет повышать эффективность региональных коридоров, сокращать транспортные издержки, укреплять устойчивость цепочек поставок и расширять доступ стран Центральной Азии к глобальным рынкам.

Эти процессы отслеживаются в рамках Обсерватории Евразийской транспортной сети ЕАБР, которая рассматривает развитие транспортной инфраструктуры региона с точки зрения формирования единой системы евразийской связанности.